Л 4

Лежни стоек опор Л-4– железобетонное изделие особой формы с плоским основанием и выходящим ребром, предназначенное для устройства опор контактной сети. Железобетонные лежни – традиционные изделия ЖБИ, которые используются для различных нужд в энергетическом строительстве. Лежень используется совместно со стойками. С серии 3.501.1-160 для увеличения боковой поверхности с целью умножения несущей способности под действием горизонтальных нагрузок. Как и любые другие ЖБИ для нужд энергетических сфер, лежни находятся под особым контролем качества.

Лежень контактной сети электрифицированных железных дорог выполняется из тяжелого бетона М200, защищенного от электрокоррозии и агрессивного воздействия влаги и грунтовых сред. Лежень традиционной конструкции имеет хорошую несущую способность за счет прочного каркаса. Основательное укрепление лежней Л.4 продольная стержневая арматура класса Ат-ШСпо ГОСТ 10884-81 (в районах с расчетной температурой наружного воздуха до минус 55°С включительно) или стержневая горячекатаная периодического профиля класса А-3 ГОСТ5781-82 (ниже минус 55°С до минус 70°С) поперечная – стержневая горячекатаная гладкая класса А-1 ГОСТ 5781-82. Все стальные изделия, а особенно выпуски арматуры, тщательно обрабатываются от коррозии. Прочность на сжатие бетона лежней – класса прочности на сжатие В22,5, он хорошо справляется с воздействием сред и сопутствующими нагрузками опор.

Морозостойкость лежней F100-F150 позволяет работать в условиях сурового климата и отличаться хорошей устойчивостью к трещинам. Проницаемость бетона лежней устанавливается требованиями конкретного проекта.

Согласно проектным чертежам серии Серия 3.501.1-160 лежни выпускают длиной 1800мм, сечением 500 х 150 мм. Такой лежень позволяет устойчиво опирать агрегаты, равномерно распределяя вертикальные нагрузки, поглощая колебания.

Изделия, изготавливаемые в соответствии с требованиями, Серия 3.501.1-160, отличаются высокой прочностью за счет использования бетона тяжелых марок прочностью на сжатие В22,5. Такой бетон отвечает всем требованиям прочности, износостойкости и трещиностойкости, гарантируя изделию надежность и долговечность в эксплуатации.

Уровень водонепроницаемости W6 позволяет лежням хорошо сопротивляться постоянному воздействию осадков, характерных для автодорог агрессивных реагентов и масел. Перепады температур, нередкие для российского климата, лежням помогает переносить высокий класс морозостойкости бетона – F300.

Масса лежня железнодорожного 255кг, она позволяет ему без смещений и сдвигов закрепляться в конструкции опор железных дорог. Подъем и монтаж железобетонных лежней происходит за две монтажные стальные петли. Лежни железобетонные для различных нужд вы можете купить в любой комплектации.

Маркировка изделия

Условное обозначение лежней электротехнических, содержит наименование и длину лежня в дециметрах. Лежни серии 3.501.1-160 выпускаются в четырех типоразмерах, которые отличаются формой и несущей способностью. Масса, марка и дата выпуска железобетонного лежня сопряжения находится на торцевой грани изделия.

Контроль качества изделия

Добросовестно выполненные электротехнические лежни долгие годы могут полноценно служить частью опоры линии электропередач железной дороги.  Для того, чтобы до потребителя доходили только кондиционные изделия проводится сплошной контроль партии гибких плит. Во время такого осмотра отбраковываются изделия с не запроектированными обнажениями арматуры и широкими трещинами. Также дефектом считается большое количество малых трещин на бетонной поверхности лежня железнодорожного. 

Немаловажный факт – соответствие лежней высоким требованиям к своей бетонной поверхности.  Раковин, наплывов и сколов глубиной более сантиметра на поверхности изделия 40 см2 может быть не более 5 штук. Изделия с большим количеством таких несовершенств подвергаются быстрому разрушению и подвергают риску всю опору.

Серия накладывает ограничения на отклонения по геометрии, которые по длине и ширине изделия не должны быть более 10 мм, по толщине не более 5 мм. Отклонения прямолинейности профиля – не более 5 мм по всей поверхности. Не допускаются также жирные или ржавые пятна и следы обширной коррозии.

Приемо-сдаточные испытания, которые являются еще одной степенью контроля опорных железнодорожных лежней проходят по показателям:

·         прочности бетона (класс бетона по прочности на сжатие, отпускная прочность);

·         соответствия арматурных и закладных изделий;

·         прочности сварных соединений;

·         толщины защитного слоя бетона до арматуры;

·         точности геометрических параметров;

·         качества бетонных поверхностей;

·         наличие монтажных петель.

предписывает сопровождать партию   лежней сопряжения техническим паспортом, который удостоверяет качество изделий. В этом документе указываются следующие параметры:

·         количество железобетонных изделий;

·         дата изготовления;

·         марка бетона по морозостойкости и водонепроницаемости;

·         марка бетона по прочности и его средняя плотность;

·         тип гидрофобной пропитки;

·         отпускную прочность бетона и фактическую отпускную плотность бетона.

Транспортировка и хранение

Железобетонные лежни, как правило, хранятся в штабелях, плотно уложенными на деревянные прокладки через каждое изделие. Высота стопки железобетонных блоков не более 2, 5 метров. Чтобы сохранить бетонные лежни в подходящем для монтажа состоянии погрузка-разгрузка изделий должна производиться корректно, избегая сбрасывания и наваливания.

Транспортировка лежней возможна только при надежном закреплении, дабы предотвратить их смешивание и возможное повреждение. Количество лежней при транспортировке зависит от грузоподъемности транспортного средства.